水性涂料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用

我國(guó)軌道交通的發(fā)展歷史悠久，軌道交通領(lǐng)域外部裝飾主要采用涂料涂裝，經(jīng)過多年的研究，軌道交通車體外部、內(nèi)飾、轉(zhuǎn)向架等部件的多個(gè)成熟的產(chǎn)品配套體系已逐漸建立，這些產(chǎn)品體系可以滿足重防腐、高耐候、防風(fēng)沙、耐石擊、防結(jié)冰等性能要求。盡管如此，隨著環(huán)境的變差和環(huán)保要求的提高，涂料產(chǎn)品僅僅滿足性能要求是不夠的。眾所周知，涂料造成的污染主要是大氣和土壤，人們感受頗深的是多個(gè)城市的霧霾天氣。其中，有機(jī)揮發(fā)物（VOC）的排放量是造成大氣污染的主要根源，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年用于軌道交通領(lǐng)域的涂料為2萬(wàn)t左右，因?yàn)檐壍澜煌ㄜ囕v主要使用溶劑型涂料，所以每年排入大氣的VOC總量約為10 000 t。為了降低污染，減少VOC的排放，軌道交通用涂料正在向水性化的道路前進(jìn)。

涂裝體系選型及關(guān)鍵施工工藝

涂裝體系選型

涂裝體系的正確選擇對(duì)產(chǎn)品穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，根據(jù)車輛的不同部位應(yīng)采用不同的涂裝體系，軌道交通常見的車輛涂裝工藝見表5 ~ 7。

關(guān)鍵施工工藝

由于水性涂料對(duì)施工環(huán)境、表面處理的要求相對(duì)較高，在正確選擇水性涂料涂裝體系的情況下在施工中還應(yīng)注意以下幾個(gè)問題。

底漆需完全干燥

如果按照傳統(tǒng)溶劑型涂料底漆進(jìn)行干燥，在漆房通風(fēng)環(huán)境下干燥1 h后進(jìn)行膩?zhàn)邮┕?，水?a href='http://promindcomplexpro.com/product/339.html' target='_blank' class='key_tag'>環(huán)氧底漆未曾完全干透，溶劑極易將膩?zhàn)訉尤芙廛浕?，影響膩?zhàn)訉拥母街?，則會(huì)出現(xiàn)咬底現(xiàn)象。咬底會(huì)導(dǎo)致上層漆膜膨脹、移位、收縮、發(fā)皺、起鼓甚至失去附著力而脫落。為了避免咬底現(xiàn)象的發(fā)生，需將底漆完全干燥后再進(jìn)行膩?zhàn)邮┕?，底漆?yīng)在漆房通風(fēng)環(huán)境下干燥1 h以上，待漆面表干后，在60 ℃烘干2 ~ 8 h或常溫干燥24 ~ 48 h。

面漆修補(bǔ)

耐高溫漆車輛涂裝完成后，在臺(tái)位流轉(zhuǎn)中，如有碰傷則需對(duì)面漆進(jìn)行修補(bǔ)。水性防腐涂料和傳統(tǒng)的溶劑型涂料在面漆的修補(bǔ)工藝上不盡相同，工藝如下：首先對(duì)缺陷周圍部位進(jìn)行防護(hù)，避免在找補(bǔ)過程中污染周邊部位；針對(duì)缺陷或破損部位使用砂紙進(jìn)行濕磨處理后進(jìn)行噴涂，噴涂后對(duì)面漆的新舊邊緣處噴灑接口水，在漆膜干燥后對(duì)修補(bǔ)部位進(jìn)行濕磨及拋光處理。